“日前，全國人大代表、中國鐵路總公司(下稱鐵總)總經理盛光祖在參加十二屆全國人大三次會議江蘇代表團審議時曾公開表示，條件具備時，鐵總會考慮上市，多走市場化道路，在混合所有制改革方面，鐵總也有所考慮�！�(投資時報 3月13日)

在今年即將啟動的鐵路第十三個五年計劃中，鐵總進一步明確鐵路未來要繼續走市場化道路，持續推進深化改革。在兩會中鐵總總經理盛光祖也表示“條件具備時，會考慮上市”，鐵總這個巨無霸如果上市，是會給這個龐大且負債累累的國家機器帶來無限的生機？還是像許多大企業一樣不得其利反受其制呢？

鐵總上市優點是顯而易見的。首先，可以籌措巨額的資金，促進企業發展。這點對于已經負債達3萬億的鐵總來說，無疑是一個巨大的利好消息，有了資金鐵總的未來發展空間將會更巨大，國家的鐵路建設速度，規格標準將會上一個大臺階，可以更早實現國家大通道建設。其次，有利于建設現代化的企業制度，提高管理水平。現在鐵總的管理制度和水平已經滯后于好多企業，這不利于以后長期的發展經營，如果上市，這點將會得到很大的改善，可以使鐵總的管理跟上時代的步伐，走上更規范更有效率的現代化管理之路。還有就是能大大的提高知名度和影響力，鐵總近年來大力推行“高鐵出國”走出去的戰略，企業的知名度上升，更有利于鐵總在國外大展拳腳，獲得更多的訂單，收獲更大的利益。

優點的背后是缺點，無疑鐵總上市帶來的弊端也是顯而易見的。第一，鐵路總公司規模龐大復雜，且負債率高，這樣的公司上市非常具有難度，且上市之后面對極高的市場風險，會不會在當前的情況下繼續雪上加霜，我們在這都要打一個大大的問號。其次，上市之后需要耗費大量的精力來應付各種監管，花費大量的時間來進行信息披露。這對于鐵總這種規模巨大，系統龐雜的企業來說是不容易實現的，如果一旦出現興許差池，那將面臨調查和訴訟，嚴重阻礙發展和經營。

此可見，鐵總上市的道路漫長且充滿崎嶇坎坷，要如何走好這條改革之路，絕非朝夕之功，需要極大的智慧和勇氣。不過筆者相信，只要鐵路繼續堅定不移走深化改革的市場化道路，那么這條路就一定會越走越順，越走越通暢。