95306開通了，人們不禁感嘆思維保守的“鐵老大“也趕了回”時髦“，說起原因就不得不提到最近一個特別火的詞叫“互聯(lián)網(wǎng)+”，2015年3月5日上午十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。說通俗點“互聯(lián)網(wǎng)+”其實就是“互聯(lián)網(wǎng)+一個傳統(tǒng)行業(yè)”，它等于什么呢，“對創(chuàng)新力和生產(chǎn)力的顛覆和改造”。在工業(yè)4.0階段，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的信息網(wǎng)絡(luò)，它更是一個物質(zhì)、能量和信息互相交融的物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)傳遞的也不僅僅是傳統(tǒng)意義上的信息，它還可以包括物質(zhì)和能量的信息。互聯(lián)網(wǎng)自身的演進導(dǎo)致了它角色的變化。某種意義上講，今后的互聯(lián)網(wǎng)已不再是一般意義上的工具，它會上升為矛盾主體，從設(shè)計、生產(chǎn)、銷售到售后的全流程對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行改造。隨著社會的發(fā)展，金融危機后消費群體和消費觀念發(fā)生了變化，商業(yè)環(huán)境也已改變，我國經(jīng)濟必然從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，從結(jié)構(gòu)不合理轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從要素投入驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動，我國已進入了“新經(jīng)濟常態(tài)”這一歷史階段。企業(yè)界此時必需要撥開經(jīng)濟不確定性帶來的迷霧，思考企業(yè)在“新常態(tài)”中的定位，才能適應(yīng)這種變化而生存下去。對鐵路來說更是如此，鐵路運輸收入的約70%來自貨運，在中國30多年的改革開放中，全國75%的煤、66%的礦石、62%的鋼鐵都是通過鐵路運輸予以保障。也正因為占據(jù)“國民經(jīng)濟大動脈”的壟斷優(yōu)勢，鐵路運輸部門不僅長期以來高枕無憂，而且權(quán)力巨大，官味十足，被人們形象地稱為“鐵老大”。于是，中國鐵路貨運長期習(xí)慣于運送煤炭、鋼鐵和礦石等“黑貨”。“黑貨”目前占了整個鐵路貨運量的98%；而電子電器、農(nóng)副產(chǎn)品、日常百貨等“白貨”僅占2%。然而一組數(shù)據(jù)顯示1980~2012年，鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占全社會的份額，已由47.5%下降到16.9%，減少了30.6個百分點，如今，殘酷的現(xiàn)實表明，鐵路部門一味高高在上，以“老大”自居的地位乃至生存空間都已經(jīng)受到了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

“狼來了”鐵總不能坐以待斃，“95306”吹響了鐵總的反擊號角，登陸該平臺除了可以看到設(shè)有煤炭、礦石、鋼鐵等大宗物資交易通道外，還開設(shè)了特色產(chǎn)品、電器專區(qū)、日用百貨、食品飲料、酒店度假等正在建設(shè)中的電商頻道。不僅提供小商品交易服務(wù)，還包含了商品選購、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶服務(wù)等功能。從過去的坐在辦公室等人“請計劃”，讓客戶自己跑車皮、辦裝車手續(xù)，到現(xiàn)在“客戶就是上帝”，以客戶的快捷方便為導(dǎo)向，還專門開設(shè)了網(wǎng)站，“鐵老大”這次真的是放下了身段。在不斷虧損的嚴(yán)峻形勢下，“鐵老大”能否借著“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)，東山再起？讓我們拭目以待吧。